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物流和快遞的區(qū)別，物流公司類(lèi)型有哪些-邁澤物流

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發(fā)布時(shí)間：2022/6/21

物流和快遞有很大的區(qū)別。物流通常是指較大物品的運(yùn)輸，主要服務(wù)對(duì)象是企業(yè)，而快遞則相反。運(yùn)輸?shù)奈锲吠ǔＪ切〖锲罚饕?wù)對(duì)象是個(gè)人。通常100kg以上的貨物快遞費(fèi)用會(huì)很高。物流雖然在時(shí)效上略遜于快遞，但安全性高，運(yùn)費(fèi)實(shí)惠。國(guó)內(nèi)物流行業(yè)還處于高速發(fā)展階段，物流公司主要分為專(zhuān)線(xiàn)和三方兩種。
專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸公司
專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸又稱(chēng)干線(xiàn)運(yùn)輸，是指貨物主要在兩個(gè)特定地區(qū)之間運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，如上海-北京專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸。
專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸公司是以一條或多條專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，也稱(chēng)專(zhuān)線(xiàn)物流公司、專(zhuān)線(xiàn)公司。
公司通過(guò)貨物運(yùn)輸代理和自己廠(chǎng)家的客戶(hù)收集貨物，然后根據(jù)距離和貨物情況選擇運(yùn)輸?shù)能?chē)輛類(lèi)型。一般中短線(xiàn)(1500公里以?xún)?nèi))每天晚上8點(diǎn)左右開(kāi)始理貨裝車(chē)，長(zhǎng)線(xiàn)第二天早上正常理貨裝車(chē)。貨物到達(dá)目的站后，按照到達(dá)順序卸貨，然后配送到收貨地。
專(zhuān)線(xiàn)公司是運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)者，承擔(dān)了零擔(dān)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)90%的運(yùn)力。
目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全靠自己的車(chē)輛到達(dá)全國(guó)的物流企業(yè)，即使是最大的物流企業(yè)，也有相當(dāng)一部分區(qū)域是通過(guò)其他專(zhuān)線(xiàn)公司分包完成運(yùn)輸?shù)摹?br /> 由于專(zhuān)線(xiàn)公司門(mén)檻低，數(shù)量龐大，良莠不齊，導(dǎo)致很多貨主在選擇時(shí)無(wú)所適從。
第三方物流公司
也就是貨主和專(zhuān)用物流公司之間的貨物運(yùn)輸代理。三方物流公司承接全國(guó)道路運(yùn)輸訂單后，轉(zhuǎn)發(fā)給專(zhuān)線(xiàn)公司進(jìn)行運(yùn)輸，為托運(yùn)人提供了更廣闊的通達(dá)區(qū)域、統(tǒng)一的服務(wù)窗口和一些附加服務(wù)。
專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)的復(fù)雜性造就了三方物流公司，但是經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的發(fā)展，三方都遇到了和專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)一樣的問(wèn)題。
零擔(dān)公路運(yùn)輸
空載運(yùn)輸，也稱(chēng)積載運(yùn)輸。是指將多個(gè)托運(yùn)人的貨物送至專(zhuān)線(xiàn)公司拼車(chē)，然后運(yùn)輸成整車(chē)，到達(dá)目的站后再分別交付的運(yùn)輸方式。
車(chē)輛運(yùn)輸
也稱(chēng)為特許運(yùn)輸。與零擔(dān)不同的是，一車(chē)通常只運(yùn)送一個(gè)發(fā)貨人的一批貨物，并安排合適的車(chē)型上門(mén)服務(wù)。
包車(chē)的優(yōu)點(diǎn):時(shí)間快，中間操作環(huán)節(jié)少，減少貨物裝卸次數(shù)和裝卸產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。如果噸位達(dá)到包車(chē)，還可以節(jié)省運(yùn)輸成本。當(dāng)發(fā)貨人對(duì)時(shí)效要求較高，或者單票貨物重且體積大，零擔(dān)運(yùn)輸比包車(chē)運(yùn)輸貴，或者貨物比較精致時(shí)，包車(chē)運(yùn)輸是最好的方式。
特重貨物
密度較高的商品，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。南方定義:1噸貨物體積小于3立方米時(shí)為重。商品按重量定價(jià)。
重泡(pāo)貨
對(duì)于一般密度的貨物，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。南的定義:1噸貨物體積在3-4.99立方米時(shí)為重泡沫。浸泡過(guò)的貨物可以按重量或體積定價(jià):通常是總成本較高的那一個(gè)。
輕而笨重的貨物
對(duì)于密度較小的商品，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。南的定義:1噸貨物體積在5-9.99立方米時(shí)就是泡沫。泡沫是按體積定價(jià)的。
純泡沫商品
密度極低的貨物，目前沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。南的定義:體積超過(guò)10立方米的一噸貨，就是純泡沫貨。純泡沫商品按體積定價(jià)。
送貨費(fèi)
也叫取件費(fèi)、取件費(fèi)、上門(mén)取件費(fèi)。物流公司安排車(chē)輛將貨物交付給專(zhuān)線(xiàn)承運(yùn)人裝車(chē)，過(guò)程中產(chǎn)生的成本稱(chēng)為配送費(fèi)。現(xiàn)場(chǎng)交付是交付體驗(yàn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。確認(rèn)基本的物流信息，如件數(shù)、重量、體積、包裝、收據(jù)信息等。，這期間發(fā)生的錯(cuò)誤會(huì)直接導(dǎo)致后面整個(gè)環(huán)節(jié)的異常。
運(yùn)輸費(fèi)用
廣義的運(yùn)費(fèi)是指物流服務(wù)過(guò)程中發(fā)生的所有費(fèi)用；
狹義的運(yùn)費(fèi)是指物流成本的組成部分之一:將貨物從發(fā)貨區(qū)域的專(zhuān)線(xiàn)公司統(tǒng)一裝車(chē)點(diǎn)運(yùn)送到專(zhuān)線(xiàn)公司收貨地附近的卸車(chē)點(diǎn)(物流配送中心)的費(fèi)用。
送貨費(fèi)
送貨上門(mén)費(fèi)。物流公司安排車(chē)輛將貨物從物流配送中心運(yùn)送到指定的收貨地點(diǎn)，這期間產(chǎn)生的費(fèi)用稱(chēng)為配送費(fèi)用。
溢價(jià)(溢價(jià))
從第三方保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)的貨物保險(xiǎn)費(fèi)用。這樣當(dāng)貨物丟失時(shí)，托運(yùn)人可以從保險(xiǎn)公司得到賠償。檢查投保和未投保的區(qū)別。
增加的成本
可選附加服務(wù)的費(fèi)用，如木架包裝服務(wù)、樓上送貨服務(wù)、裝卸服務(wù)等。
二次配送費(fèi)
由于交貨失敗而導(dǎo)致的多次交貨的成本。通常情況下，貨物在目的站準(zhǔn)備裝車(chē)發(fā)貨前，會(huì)電話(huà)通知收貨人，告知發(fā)貨情況。如果收貨人暫時(shí)收不到貨，應(yīng)及時(shí)通知送貨人，避免二次送貨費(fèi)。
等候費(fèi)
在派送過(guò)程中，由于現(xiàn)場(chǎng)發(fā)件人和收件人的各種原因，導(dǎo)致派送人員等待超過(guò)1小時(shí)的，需要額外賠償。
裝卸費(fèi)
物流和快遞的區(qū)別在于，物流主要是運(yùn)輸大件貨物，大件貨物的裝卸車(chē)需要大量的人力物力來(lái)完成。因此，物流的包裝和卸貨服務(wù)通常以增值服務(wù)的形式出現(xiàn)，需要包裝和卸貨時(shí)，會(huì)產(chǎn)生裝卸費(fèi)用。
物流配送中心
每個(gè)專(zhuān)線(xiàn)公司都會(huì)在某個(gè)區(qū)域設(shè)立一個(gè)接卸點(diǎn)，形成一個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)叫做物流配送中心。
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